本方案为笔者设计的呼和浩特轻轨+地铁轨道交通规划方案，本方案在设计中没有对目前已经建成的地铁线路作出更改。本方案共由8条轻轨和2条地铁组成，共计252公里（除去轻轨并线后的实际长度），设计远期市区人口（本轨道网络覆盖的大致范围内）大约为450万左右人口规模水平。
    本方案轻轨系统采用高架+地面+地下有轨电车制式，线路并线平交，站台长度60-70米。图中原色代表高架线，空心线代表地面线，暗色代表地下线。各条线路具体如下：
L1线，26公里，北方足球基地-东把栅；
L2线，32公里，新店-昭君小镇；       
L3线，44公里，帅家营-盛乐国际机场；
L4线，44公里，新店-云谷；
L5线，38公里，内蒙古体育馆-郜独利；
L6线，36公里，上水门-讨思浩；
L7线，35公里，溪峰尚居-东把栅；
L8线，10公里，内蒙古体育馆-红土窑。

    同时建议轻轨系统采用“智能道口通过”，“弯道自动减速”，“移动闭塞”等高度自动化技术辅助列车运营。
    图中两条半封闭轻轨（地面线）并线后采用全封闭高架（或地下）同站台换乘。**轻轨高架线和地面线，地下线和地面线，高架线和高架线，地下线和地下线之间都采用不同站台通道换乘。
    图中的“新店”轻轨地下车站（L2、L4、L6交汇）由于都是三条轻轨交汇于该站点，实际建设中需要建设两个（岛式）站台。

    另外本方案的两条地铁线路（基本为原官方方案）具体如下：
M1线，26公里，伊利健康谷-坝堰东（大部已建成）；
M2线，36公里，阿尔山路-库伦南（大部已建成）。

    轻轨L1-L3线（部分线路为主要区段）推荐为近期建设方案(2025-2032)。

    本方案应尽快纳入城市总体规划，并做好相应控制用地规划，避免未来不必要的拆迁难度。制作本方案的目的是希望呼和浩特城市轨道交通能够健康有序发展，本方案由作者李小龙(plan0004@126.com)原创于2025年4月。

    本方案为笔者设计的呼和浩特轻轨+地铁轨道交通规划方案，本方案在设计中没有对目前已经建成的地铁线路作出更改。本方案共由8条轻轨和2条地铁组成，共计252公里（除去轻轨并线后的实际长度），设计远期市区人口（本轨道网络覆盖的大致范围内）大约为450万左右人口规模水平。
    本方案轻轨系统采用高架+地面+地下有轨电车制式，线路并线平交，站台长度60-70米。图中原色代表高架线，空心线代表地面线，暗色代表地下线。各条线路具体如下：
L1线，26公里，北方足球基地-东把栅；
L2线，32公里，新店-昭君小镇；       
L3线，44公里，帅家营-盛乐国际机场；
L4线，44公里，新店-云谷；
L5线，38公里，内蒙古体育馆-郜独利；
L6线，36公里，上水门-讨思浩；
L7线，35公里，溪峰尚居-东把栅；
L8线，10公里，内蒙古体育馆-红土窑。

    同时建议轻轨系统采用“智能道口通过”，“弯道自动减速”，“移动闭塞”等高度自动化技术辅助列车运营。
    图中两条半封闭轻轨（地面线）并线后采用全封闭高架（或地下）同站台换乘。**轻轨高架线和地面线，地下线和地面线，高架线和高架线，地下线和地下线之间都采用不同站台通道换乘。
    图中的“新店”轻轨地下车站（L2、L4、L6交汇）由于都是三条轻轨交汇于该站点，实际建设中需要建设两个（岛式）站台。

    另外本方案的两条地铁线路（基本为原官方方案）具体如下：
M1线，26公里，伊利健康谷-坝堰东（大部已建成）；
M2线，36公里，阿尔山路-库伦南（大部已建成）。

    轻轨L1-L3线（部分线路为主要区段）推荐为近期建设方案(2025-2032)。

    本方案应尽快纳入城市总体规划，并做好相应控制用地规划，避免未来不必要的拆迁难度。制作本方案的目的是希望呼和浩特城市轨道交通能够健康有序发展，本方案由作者李小龙(plan0004@126.com)原创于2025年4月。