本方案为笔者设计的泉州轨道交通规划方案。本方案共由14条轻轨和3条地铁组成，共计411公里（除去轻轨并线后的实际长度），设计远期（2060年）市区人口（本轨道网络覆盖的大致范围内，不包括延长线）大约为800万左右人口规模水平。
    轻轨为高架+地面+地下有轨电车制式，线路并线平交，站台长度60米。图中原色代表高架线，空心线代表地面线，暗色代表地下线。
    本方案的14条轻轨线路具体如下：
L1线，33公里，泉州站-曾坑；
L2线，38公里，泉州东站-张坂；
L3线，24公里，玉田村-刺桐公园；
L4线，32公里，刺桐公园-安海；
L5线，36公里，埭头-官桥；
L6线，29公里，埭头-洋尾；
L7线，34公里，泉州站-菌边；
L8线，39公里，白沙-卢厝；
L9线，20公里，河市-梅西汽配城；
L10线，34公里，泉州站-张坂；
L11线，24公里，油园-梅西汽配城；
L12线，25公里，菌边-金井；
L13线，26公里，赤湖-锦江村；
L14线，27公里，晋江站-埔村。

    同时建议轻轨系统采用“智能道口通过”，“弯道自动减速”，“移动闭塞”等高度自动化技术辅助列车运营。
    图中两条半封闭轻轨（地面线）并线后采用全封闭高架（或地下）同站台换乘。**轻轨高架线和地面线，地下线和地面线，高架线和高架线，地下线和地下线之间都采用不同站台通道换乘。
    图中的“刺桐公园”轻轨地下车站（L1、L3、L4交汇）和“菌边”轻轨高架车站（L7、L8、L12交汇），由于都是三条轻轨交汇于该站点，实际建设中需要建设两个（岛式）站台。

    本方案推荐的三条地铁线路具体如下：
M1线，57公里，惠安-杆头；
M2线，42公里，南安-晋江机场；
M3线，30公里，泉州南站-岑兜。
地铁M1推荐为5B编组。

    本方案的近期线路（2024-2032）可由轻轨L1，L2（森林公园-泉州南站），L3组成，总长59公里（除去轻轨并线后实际长度）。**线路建设基本上可以按照线路序号顺序建设即可。

    另外笔者建议放弃目前的官方R1线规划，该线路功能上和目前刚刚建成的福厦高铁有较大的重复，属于典型的重复建设。该线路不仅投资巨大，建成后客流也恐难以得到基本保证。另外，本方案的M3线和福厦高铁在功能上完全可以替代这个R1线。

    本方案应尽快纳入城市总体规划，并做好相应控制用地规划，避免未来不必要的拆迁难度。制作本方案的目的是希望泉州城市轨道交通能够健康有序发展，本方案由作者李小龙(plan0004@126.com)原创于2024年5月。

    本方案为笔者设计的泉州轨道交通规划方案。本方案共由14条轻轨和3条地铁组成，共计411公里（除去轻轨并线后的实际长度），设计远期（2060年）市区人口（本轨道网络覆盖的大致范围内，不包括延长线）大约为800万左右人口规模水平。
    轻轨为高架+地面+地下有轨电车制式，线路并线平交，站台长度60米。图中原色代表高架线，空心线代表地面线，暗色代表地下线。
    本方案的14条轻轨线路具体如下：
L1线，33公里，泉州站-曾坑；
L2线，38公里，泉州东站-张坂；
L3线，24公里，玉田村-刺桐公园；
L4线，32公里，刺桐公园-安海；
L5线，36公里，埭头-官桥；
L6线，29公里，埭头-洋尾；
L7线，34公里，泉州站-菌边；
L8线，39公里，白沙-卢厝；
L9线，20公里，河市-梅西汽配城；
L10线，34公里，泉州站-张坂；
L11线，24公里，油园-梅西汽配城；
L12线，25公里，菌边-金井；
L13线，26公里，赤湖-锦江村；
L14线，27公里，晋江站-埔村。

    同时建议轻轨系统采用“智能道口通过”，“弯道自动减速”，“移动闭塞”等高度自动化技术辅助列车运营。
    图中两条半封闭轻轨（地面线）并线后采用全封闭高架（或地下）同站台换乘。**轻轨高架线和地面线，地下线和地面线，高架线和高架线，地下线和地下线之间都采用不同站台通道换乘。
    图中的“刺桐公园”轻轨地下车站（L1、L3、L4交汇）和“菌边”轻轨高架车站（L7、L8、L12交汇），由于都是三条轻轨交汇于该站点，实际建设中需要建设两个（岛式）站台。

    本方案推荐的三条地铁线路具体如下：
M1线，57公里，惠安-杆头；
M2线，42公里，南安-晋江机场；
M3线，30公里，泉州南站-岑兜。
地铁M1推荐为5B编组。

    本方案的近期线路（2024-2032）可由轻轨L1，L2（森林公园-泉州南站），L3组成，总长59公里（除去轻轨并线后实际长度）。**线路建设基本上可以按照线路序号顺序建设即可。

    另外笔者建议放弃目前的官方R1线规划，该线路功能上和目前刚刚建成的福厦高铁有较大的重复，属于典型的重复建设。该线路不仅投资巨大，建成后客流也恐难以得到基本保证。另外，本方案的M3线和福厦高铁在功能上完全可以替代这个R1线。

    本方案应尽快纳入城市总体规划，并做好相应控制用地规划，避免未来不必要的拆迁难度。制作本方案的目的是希望泉州城市轨道交通能够健康有序发展，本方案由作者李小龙(plan0004@126.com)原创于2024年5月。