建议武汉地铁11号线三期新增首义路站(作者:李小龙)

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#楼主# 2024-1-13

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由于笔者之前曾经建议武汉地铁11号线新增武昌火车站西广场一站,但是这一建议目前来看也存在一定的问题。主要是地铁4号线武昌火车站站台比较狭小,换乘通道也很窄,如果11号线新增武昌站西广场站的话,那么地铁四号线武昌火车站必须同时和两个干线地铁线换乘,同时还要承担繁重的进出武昌火车站的客流压力,这样四号线武昌站可能会吃不消,甚至有可能会带来一定的安全隐患,在地铁设计当中这种情况应尽最大可能避免。
也就是说,目前11号线如果既要实现和7号线换乘,又要和四号线换乘的话,已经没有可能了。11号线只能选择他们当中的其中之一换乘。笔者认为既然如此,那么11号线就应该放弃和地铁七号线的换乘的机会,转而和地铁四号线最大限度的近距离换乘。毫无疑问,这个换乘站点应该选择在4号线首义路站。
因为该站点目前还是一个独立站点,不是一个换乘站,而且出入站点客流也很少,基本上处一种闲置状态。而11号线走向又是和该站点擦肩而过,所以11号线在这里设置站的话,从工程上来说是最可行的。
同时11号线设置首义路站也可以最大限度的分散各条线路之间的换乘客流,能够更好的方便地铁公司的运营管理,也不至于出现什么大的客流梗阻,或者是什么安全问题。11号线也可以通过换乘地铁四号线,然后再换乘到**地铁线上去,比如说五号线或者七号线都可以。
4号线在整个武昌段是走了一个反向L型,它也需要一条线路和它近距离换乘,然后向东南向方向放射,从而平衡这个不规则的L型设置,那么11号线就是正好充当了这个角色。同时通过新增该站点,11号线中段的客流也有了有效的保证,整个11号线穿越武昌古城段也变得有意义,11号线线中段在网络中的存在感也大大加强。
从具体客流预测来看,新增该换乘站11号线该区段全天断面客流将能够增加大约70%左右。具体数字个人预测近期11号线大约增加7.5万人次客流,远期大约能增加15万人次客流。由于这些客流全部为换乘客流,全网络近期将增加15万人次以上的客流,远期在30万人次之上。
由于11号线和4号线在该站点形成了一个大的“十字型”结构,这个十字形上的客流是朝各个方向自由流动,各取所需。所以即便是远期该换乘站的换乘客流较大,但是对四号线某个方向上的客流冲击还是比较有限的,大概率可以承受,无需限流。
另外,实现11号线直接和四号线的近距离换乘,也将会大大的减轻目前地铁2号线和四号线在中南路换乘站的换乘客流压力。
该站点设置虽然会涉及到一定的拆迁,但是拆的都是些老旧平房。虽然拆迁量看起来有点大,但是也还在可接受的范围内。
目前11号线三期已经开工,所以该建议目前来看是非常紧迫的,需要立即采纳,或暂停目前相关的施工,这样才不至于为武汉地铁后面留下遗憾。
编写本文的目的是为了武汉地铁规划和建设能够健康有序发展,本文由作者李小龙(plan0004@126.com)原创于2024年1月。

11号线3期新增首义路站by李小龙.jpg

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