由于笔者之前曾经建议武汉地铁11号线新增武昌火车站西广场一站，但是这一建议目前来看也存在一定的问题。主要是地铁4号线武昌火车站站台比较狭小，换乘通道也很窄，如果11号线新增武昌站西广场站的话，那么地铁四号线武昌火车站必须同时和两个干线地铁线换乘，同时还要承担繁重的进出武昌火车站的客流压力，这样四号线武昌站可能会吃不消，甚至有可能会带来一定的安全隐患，在地铁设计当中这种情况应尽最大可能避免。
也就是说，目前11号线如果既要实现和7号线换乘，又要和四号线换乘的话，已经没有可能了。11号线只能选择他们当中的其中之一换乘。笔者认为既然如此，那么11号线就应该放弃和地铁七号线的换乘的机会，转而和地铁四号线最大限度的近距离换乘。毫无疑问，这个换乘站点应该选择在4号线首义路站。
因为该站点目前还是一个独立站点，不是一个换乘站，而且出入站点客流也很少，基本上处一种闲置状态。而11号线走向又是和该站点擦肩而过，所以11号线在这里设置站的话，从工程上来说是最可行的。
同时11号线设置首义路站也可以最大限度的分散各条线路之间的换乘客流，能够更好的方便地铁公司的运营管理，也不至于出现什么大的客流梗阻，或者是什么安全问题。11号线也可以通过换乘地铁四号线，然后再换乘到**地铁线上去，比如说五号线或者七号线都可以。
4号线在整个武昌段是走了一个反向L型，它也需要一条线路和它近距离换乘，然后向东南向方向放射，从而平衡这个不规则的L型设置，那么11号线就是正好充当了这个角色。同时通过新增该站点，11号线中段的客流也有了有效的保证，整个11号线穿越武昌古城段也变得有意义，11号线线中段在网络中的存在感也大大加强。
从具体客流预测来看，新增该换乘站11号线该区段全天断面客流将能够增加大约70%左右。具体数字个人预测近期11号线大约增加7.5万人次客流，远期大约能增加15万人次客流。由于这些客流全部为换乘客流，全网络近期将增加15万人次以上的客流，远期在30万人次之上。
由于11号线和4号线在该站点形成了一个大的“十字型”结构，这个十字形上的客流是朝各个方向自由流动，各取所需。所以即便是远期该换乘站的换乘客流较大，但是对四号线某个方向上的客流冲击还是比较有限的，大概率可以承受，无需限流。
另外，实现11号线直接和四号线的近距离换乘，也将会大大的减轻目前地铁2号线和四号线在中南路换乘站的换乘客流压力。
该站点设置虽然会涉及到一定的拆迁，但是拆的都是些老旧平房。虽然拆迁量看起来有点大，但是也还在可接受的范围内。
目前11号线三期已经开工，所以该建议目前来看是非常紧迫的，需要立即采纳，或暂停目前相关的施工，这样才不至于为武汉地铁后面留下遗憾。
编写本文的目的是为了武汉地铁规划和建设能够健康有序发展，本文由作者李小龙（plan0004@126.com）原创于2024年1月。

由于笔者之前曾经建议武汉地铁11号线新增武昌火车站西广场一站，但是这一建议目前来看也存在一定的问题。主要是地铁4号线武昌火车站站台比较狭小，换乘通道也很窄，如果11号线新增武昌站西广场站的话，那么地铁四号线武昌火车站必须同时和两个干线地铁线换乘，同时还要承担繁重的进出武昌火车站的客流压力，这样四号线武昌站可能会吃不消，甚至有可能会带来一定的安全隐患，在地铁设计当中这种情况应尽最大可能避免。
也就是说，目前11号线如果既要实现和7号线换乘，又要和四号线换乘的话，已经没有可能了。11号线只能选择他们当中的其中之一换乘。笔者认为既然如此，那么11号线就应该放弃和地铁七号线的换乘的机会，转而和地铁四号线最大限度的近距离换乘。毫无疑问，这个换乘站点应该选择在4号线首义路站。
因为该站点目前还是一个独立站点，不是一个换乘站，而且出入站点客流也很少，基本上处一种闲置状态。而11号线走向又是和该站点擦肩而过，所以11号线在这里设置站的话，从工程上来说是最可行的。
同时11号线设置首义路站也可以最大限度的分散各条线路之间的换乘客流，能够更好的方便地铁公司的运营管理，也不至于出现什么大的客流梗阻，或者是什么安全问题。11号线也可以通过换乘地铁四号线，然后再换乘到**地铁线上去，比如说五号线或者七号线都可以。
4号线在整个武昌段是走了一个反向L型，它也需要一条线路和它近距离换乘，然后向东南向方向放射，从而平衡这个不规则的L型设置，那么11号线就是正好充当了这个角色。同时通过新增该站点，11号线中段的客流也有了有效的保证，整个11号线穿越武昌古城段也变得有意义，11号线线中段在网络中的存在感也大大加强。
从具体客流预测来看，新增该换乘站11号线该区段全天断面客流将能够增加大约70%左右。具体数字个人预测近期11号线大约增加7.5万人次客流，远期大约能增加15万人次客流。由于这些客流全部为换乘客流，全网络近期将增加15万人次以上的客流，远期在30万人次之上。
由于11号线和4号线在该站点形成了一个大的“十字型”结构，这个十字形上的客流是朝各个方向自由流动，各取所需。所以即便是远期该换乘站的换乘客流较大，但是对四号线某个方向上的客流冲击还是比较有限的，大概率可以承受，无需限流。
另外，实现11号线直接和四号线的近距离换乘，也将会大大的减轻目前地铁2号线和四号线在中南路换乘站的换乘客流压力。
该站点设置虽然会涉及到一定的拆迁，但是拆的都是些老旧平房。虽然拆迁量看起来有点大，但是也还在可接受的范围内。
目前11号线三期已经开工，所以该建议目前来看是非常紧迫的，需要立即采纳，或暂停目前相关的施工，这样才不至于为武汉地铁后面留下遗憾。
编写本文的目的是为了武汉地铁规划和建设能够健康有序发展，本文由作者李小龙（plan0004@126.com）原创于2024年1月。