由于此前交通院并没有采纳笔者的19号线和新港线在武东并站的建议（19号线已经建成，新港线在建）。这样，笔者在之前方案中规划的汉东线（《武汉地铁“汉东线”规划（by李小龙）》（2021.11），网址：https://zhuanlan.zhihu.com/p/430412975），如果仍然把东段终点设置在鼓架山就不太合适了，就是说必须把汉东线的终点做出调整，才能够保证汉东线和整个线网的意义。
    本版方案笔者把这条线路就改在武东站和19号线换乘，万家嘴站和新港线换乘，改动后的汉东线的东段就能够起到较好的客流聚集作用。目前19号线，新港线在武汉站换乘均不方便，如果有了这一条汉东线的规划，那么不管是19号线还有新港线乘客到主城，可以通过汉东线来换乘。另外阳逻线乘客也可以通过该线路从新港线换到19号线上去，避免了阳逻与光谷之间割裂的情况，当然必须得换乘两次才行（总比不能换乘要强不少）。另外该线路还覆盖了之前已规划，但无地铁规划的五星半岛等热门区域。
    该线路通过这样的改动之后，整个线路在线网之中的地位有了比较大的提升。从之前版本的纯辅助线路加强到了本方案版本的次干线的地位了。笔者认为该线路可以提前开工建设，可以放在第六轮。或者如果资金准备到位的话，也完全可以放在第五轮近期开工建设。
    全线路全长22公里，共设站14座，推荐4A或者5B编组。该线路除了在东湖楚风园和相交的新港线西延线（李小龙版本）不换乘外，和**所有线路均相交换乘。
    该线路和目前已开工的线路没有任何冲突。但是和已报批线路（官方10号线，新港线西延线）是有冲突的。也就是说，要想实现本方案，地铁10号线必须重新规划，重新上报。
    制作本方案的目的是希望武汉地铁能够健康有序发展，本方案由作者李小龙原创于2024年1月。

    由于此前交通院并没有采纳笔者的19号线和新港线在武东并站的建议（19号线已经建成，新港线在建）。这样，笔者在之前方案中规划的汉东线（《武汉地铁“汉东线”规划（by李小龙）》（2021.11），网址：https://zhuanlan.zhihu.com/p/430412975），如果仍然把东段终点设置在鼓架山就不太合适了，就是说必须把汉东线的终点做出调整，才能够保证汉东线和整个线网的意义。
    本版方案笔者把这条线路就改在武东站和19号线换乘，万家嘴站和新港线换乘，改动后的汉东线的东段就能够起到较好的客流聚集作用。目前19号线，新港线在武汉站换乘均不方便，如果有了这一条汉东线的规划，那么不管是19号线还有新港线乘客到主城，可以通过汉东线来换乘。另外阳逻线乘客也可以通过该线路从新港线换到19号线上去，避免了阳逻与光谷之间割裂的情况，当然必须得换乘两次才行（总比不能换乘要强不少）。另外该线路还覆盖了之前已规划，但无地铁规划的五星半岛等热门区域。
    该线路通过这样的改动之后，整个线路在线网之中的地位有了比较大的提升。从之前版本的纯辅助线路加强到了本方案版本的次干线的地位了。笔者认为该线路可以提前开工建设，可以放在第六轮。或者如果资金准备到位的话，也完全可以放在第五轮近期开工建设。
    全线路全长22公里，共设站14座，推荐4A或者5B编组。该线路除了在东湖楚风园和相交的新港线西延线（李小龙版本）不换乘外，和**所有线路均相交换乘。
    该线路和目前已开工的线路没有任何冲突。但是和已报批线路（官方10号线，新港线西延线）是有冲突的。也就是说，要想实现本方案，地铁10号线必须重新规划，重新上报。
    制作本方案的目的是希望武汉地铁能够健康有序发展，本方案由作者李小龙原创于2024年1月。