武汉地铁 19 号线花山河站至光谷五路站区间 2 — 3 号竖井之间隧道作业面，施工人员正在钻孔为开挖做准备。

2 月 10 日，武汉地铁最长地下区间—— 19 号线花山河站 - 光谷五路站区间，位于石门山地下 40 多米深的 3 号竖井隧道内，施工人员正在钻炮眼，为 11 日的暗挖施工做准备。当天，该区间共有 230 名地铁建设者奋战一线，预计年内该区间双线贯通。

全长 6.2 公里

盾构、矿山、明挖三种方式施工

上午 10 时，在 19 号线花山河站 - 光谷五路站区间施工现场，该区间全长 6.2 公里，沿花山大道由北向南敷设，是武汉地铁已建和在建的最长地下区间隧道。

" 由于区间隧道长，地质条件复杂多样，穿越中风化泥岩、粉砂岩、石英砂岩、灰岩等多种地层，还要下穿铁路和 3 座山，因此同时采用盾构、矿山、明挖等三种方式施工，这在武汉地铁建设过程中较为少见。" 武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理王向远介绍。

其中盾构区间 3.3 公里，下穿武九线、武九客专国铁，还需穿越 500 米岩溶发育区；矿山法区间 2.6 公里，穿越大长山、石门山、宝盖山三座山；明挖段 0.3 公里，与光谷中心城地下空间项目合建。

下穿 3 座山

中间采用矿山法开挖

" 整个区间太长，为了提高效率，根据综合工期筹划，中间做了 4 个竖井，将整个区间分成 5 段。" 王向远介绍，一头一尾即花山河站 -1 号竖井、4 号竖井 - 光谷五路站采取盾构施工，1 号竖井至 4 号竖井的中间三段则采用矿山法施工。

截至目前，花山河站 -1 号竖井盾构区间右线已经掘进 966 环、左线掘进 582 环，完成后继续掘进 4 号竖井 - 光谷五路站盾构区间。

在 3 号竖井，这里是矿山法施工现场之一。施工单位汉阳市政项目安全负责人康军平介绍：" 矿山法，简单说就是挖洞，主要用于修建山体隧道，由于这里要下穿 3 座山，因此采用这种方法。"

截至目前，3 号竖井 -4 号竖井区间已在今年元旦前实现双线贯通，1 号竖井 -2 号竖井、2 号竖井 -3 号竖井区间正在开挖。

开挖前进行安全教育

地铁隧道采用高铁技术

"2 号竖井至 3 号竖井区间难度最大，准备 11 日进行暗挖施工，相关手续已经办好。" 康军平说，年后开工，对于所有返岗和新入场工人，全部要进行安全培训才能上岗。记者现场看到，施工人员先接受安全教育，然后才深入 40 多米深的地下隧道，共钻了 30 余个炮眼，每个炮眼深达 1.5 米。

为了提升工程质量，该地铁区间在矿山隧道施工时，采用了一种高铁隧道止水技术。为解决该问题，项目部多方咨询，发现有些高铁隧道修建时采用了一种新型止水带安装技术，用一种高分子材料做的定制模具夹住止水带，钢筋的间距、排距、保护层厚度及止水带安装固定能更规范，隧道后期防水效果更好。

" 施工缝的各个施工细节处理好了，整个隧道防水更有保障，隧道整体受力更加均匀，耐久性更好。" 为此，项目部专门定购了这种高分子材料模具，用于 19 号线建设。

来源 武汉地铁

武汉地铁 19 号线花山河站至光谷五路站区间 2 — 3 号竖井之间隧道作业面，施工人员正在钻孔为开挖做准备。

2 月 10 日，武汉地铁最长地下区间—— 19 号线花山河站 - 光谷五路站区间，位于石门山地下 40 多米深的 3 号竖井隧道内，施工人员正在钻炮眼，为 11 日的暗挖施工做准备。当天，该区间共有 230 名地铁建设者奋战一线，预计年内该区间双线贯通。

全长 6.2 公里

盾构、矿山、明挖三种方式施工

上午 10 时，在 19 号线花山河站 - 光谷五路站区间施工现场，该区间全长 6.2 公里，沿花山大道由北向南敷设，是武汉地铁已建和在建的最长地下区间隧道。

" 由于区间隧道长，地质条件复杂多样，穿越中风化泥岩、粉砂岩、石英砂岩、灰岩等多种地层，还要下穿铁路和 3 座山，因此同时采用盾构、矿山、明挖等三种方式施工，这在武汉地铁建设过程中较为少见。" 武汉地铁集团建设事业总部二级项目经理王向远介绍。

其中盾构区间 3.3 公里，下穿武九线、武九客专国铁，还需穿越 500 米岩溶发育区；矿山法区间 2.6 公里，穿越大长山、石门山、宝盖山三座山；明挖段 0.3 公里，与光谷中心城地下空间项目合建。

下穿 3 座山

中间采用矿山法开挖

" 整个区间太长，为了提高效率，根据综合工期筹划，中间做了 4 个竖井，将整个区间分成 5 段。" 王向远介绍，一头一尾即花山河站 -1 号竖井、4 号竖井 - 光谷五路站采取盾构施工，1 号竖井至 4 号竖井的中间三段则采用矿山法施工。

截至目前，花山河站 -1 号竖井盾构区间右线已经掘进 966 环、左线掘进 582 环，完成后继续掘进 4 号竖井 - 光谷五路站盾构区间。

在 3 号竖井，这里是矿山法施工现场之一。施工单位汉阳市政项目安全负责人康军平介绍：" 矿山法，简单说就是挖洞，主要用于修建山体隧道，由于这里要下穿 3 座山，因此采用这种方法。"

截至目前，3 号竖井 -4 号竖井区间已在今年元旦前实现双线贯通，1 号竖井 -2 号竖井、2 号竖井 -3 号竖井区间正在开挖。

开挖前进行安全教育

地铁隧道采用高铁技术

"2 号竖井至 3 号竖井区间难度最大，准备 11 日进行暗挖施工，相关手续已经办好。" 康军平说，年后开工，对于所有返岗和新入场工人，全部要进行安全培训才能上岗。记者现场看到，施工人员先接受安全教育，然后才深入 40 多米深的地下隧道，共钻了 30 余个炮眼，每个炮眼深达 1.5 米。

为了提升工程质量，该地铁区间在矿山隧道施工时，采用了一种高铁隧道止水技术。为解决该问题，项目部多方咨询，发现有些高铁隧道修建时采用了一种新型止水带安装技术，用一种高分子材料做的定制模具夹住止水带，钢筋的间距、排距、保护层厚度及止水带安装固定能更规范，隧道后期防水效果更好。

" 施工缝的各个施工细节处理好了，整个隧道防水更有保障，隧道整体受力更加均匀，耐久性更好。" 为此，项目部专门定购了这种高分子材料模具，用于 19 号线建设。

来源 武汉地铁