本方案为笔者于2021年12月再版的大理轨道交通规划方案。本版方案相对于笔者上版（2020.9版本），主要改动一个是进一步扩大了网络覆盖面积（新增通往巍山新区线路L2,L5线，新增城东地区环线轻轨L4线），另一个是进一步加大了地下线在网络中的占比（市中心部分L1,L2,L5线区段改为地下线，大理古城部分L1,L3线区段改为地下线穿过）。全部更新后，本版方案最后确定共由5条轻轨组成，共计91公里（除去轻轨并线后的实际长度），设计远期（2060年）市区人口（本轨道网络覆盖的大致范围内）大约为160万左右人口规模水平。
    本方案轻轨系统采用高架+地面+地下有轨电车制式。设计站台长度60米。图中轻轨线路原色代表高架线，空心线代表地面线，暗色代表地下线。
    本方案的5条轻轨线路具体如下：
L1线，26公里，双阳-五洲商贸城；
L2线，34公里，海东-永建；
L3线，28公里，大理古城-凤仪；
L4线，21公里，大理机场-大理机场；
L5线，26公里，奥体中心-大仓。

    同时建议轻轨系统采用“智能道口通过”，“弯道自动减速”，“移动闭塞”等高度自动化技术辅助列车运营。
    图中L3和L1,L2的共用线在西南医院采用地面线和地下线之间的不同站台换乘，L3和L5在奥体中心采用地面线之间的不同站台换乘。其他线路均采用并线后的全封闭高架（或地下）（岛式）同站台换乘。
    图中L1,L2,L5三线在市中心地下，L1,L3,L4三线在五洲商贸城高架，分别形成一个向内凹的等边三角形结构，等边三角形每个边长大于60米，可以藏住一辆列车。

    巍山新区L2,L5线的具体走向及站点设置可根据未来巍山新区未来实际具体规划作适当相应调整。本方案首期可由L1线大理古城-大理站区段构成。
    本方案应尽快纳入城市总体规划，并做好相应控制用地规划，避免未来不必要的拆迁难度。制作本方案的目的是希望大理城市轨道交通能够健康有序发展，本方案由作者李小龙(plan0004@126.com)原创于2021年12月。

    本方案为笔者于2021年12月再版的大理轨道交通规划方案。本版方案相对于笔者上版（2020.9版本），主要改动一个是进一步扩大了网络覆盖面积（新增通往巍山新区线路L2,L5线，新增城东地区环线轻轨L4线），另一个是进一步加大了地下线在网络中的占比（市中心部分L1,L2,L5线区段改为地下线，大理古城部分L1,L3线区段改为地下线穿过）。全部更新后，本版方案最后确定共由5条轻轨组成，共计91公里（除去轻轨并线后的实际长度），设计远期（2060年）市区人口（本轨道网络覆盖的大致范围内）大约为160万左右人口规模水平。
    本方案轻轨系统采用高架+地面+地下有轨电车制式。设计站台长度60米。图中轻轨线路原色代表高架线，空心线代表地面线，暗色代表地下线。
    本方案的5条轻轨线路具体如下：
L1线，26公里，双阳-五洲商贸城；
L2线，34公里，海东-永建；
L3线，28公里，大理古城-凤仪；
L4线，21公里，大理机场-大理机场；
L5线，26公里，奥体中心-大仓。

    同时建议轻轨系统采用“智能道口通过”，“弯道自动减速”，“移动闭塞”等高度自动化技术辅助列车运营。
    图中L3和L1,L2的共用线在西南医院采用地面线和地下线之间的不同站台换乘，L3和L5在奥体中心采用地面线之间的不同站台换乘。其他线路均采用并线后的全封闭高架（或地下）（岛式）同站台换乘。
    图中L1,L2,L5三线在市中心地下，L1,L3,L4三线在五洲商贸城高架，分别形成一个向内凹的等边三角形结构，等边三角形每个边长大于60米，可以藏住一辆列车。

    巍山新区L2,L5线的具体走向及站点设置可根据未来巍山新区未来实际具体规划作适当相应调整。本方案首期可由L1线大理古城-大理站区段构成。
    本方案应尽快纳入城市总体规划，并做好相应控制用地规划，避免未来不必要的拆迁难度。制作本方案的目的是希望大理城市轨道交通能够健康有序发展，本方案由作者李小龙(plan0004@126.com)原创于2021年12月。