由于之前笔者否定了官方线路10号线从二七路过江的规划，改为向北延伸接纳阳逻线的客流。那么这样一来导致武汉地铁二七路附近较长南北区间没有过江地铁线路，从而会导致远期地铁线路不能够较好的服务于二七滨江商务区。那么现在能不能重新规划一条线路从二七路过江呢？从网络整体结构来看，重新规划一条横贯市区的干线地铁线路经过二七路已经没有可能，那么我们就想到规划一条局部线路来达到这个目的。

那么这条规划的线路“汉东线”（汉口-东湖）建议在整个城市市区北部呈东西向布置。起点为后湖四路（与地铁10号线（汉南线北延线）同站台换乘，和12号线通道换乘），再经过二七小路（和3号线换乘），二七路（和1号线14号线换乘），余家头（和地铁5号线换乘），才盛景苑（和21号线换乘），保利城，团结大道（再次和12号线换乘），铁机路（和4号线换乘），东湖楚风园（和新港线南延线换乘），西耿垂钓中心（和地铁20号线换乘），落雁景区，上下陈，终点到达鼓架山（和地铁19号线换乘）。


该线路全长20公里，设置为全地下线，由于该线路是市区局部线路，长度不长，故采用较小编组100米长站台（5B编组）。由于该线路采用了较小编组，所以在站点设置时采用了尽量多设站的方式。

由于该线路使乘客能够从东西向进入二七滨江商务区，这样客观上缓解了该区段14号线的客流压力。又由于它是新增了一条市区北部的东西向跨江线路，这样也客观上缓解了附近地铁20号线的客流压力。故在原方案中采用8A编组的14号线，20号线两条线路，笔者现在可以重新建议，14号线和20号线两条线路都采用6A编组就行了。也就是说，武汉地铁除了已经按8A编组建设的线路和（缓解2号线压力的）地铁9号线采用8A外，其他新规划的线路一律最大采用6A编组(或小于6A编组)。

由于笔者之前建议的10号线（汉南线北延线）连接阳逻线是一条线路，该线路确实长度很长，将近90公里。即使采用一侧的区间运营，从武湖至汉南长度也还是比较长的。这样在规划和建设当中可以考虑将整条线路分成两条独立的线路，那么最佳的分开点就是金桥大道站。阳逻线南延线还是按原官方规划在中一路设置终点和12号线8号线换乘，那么在金桥大道则一定设置为和汉南线北延线（10号线）采用同站台换乘。这样就达到了将这条长距离线路分成两条线的目的。


由于笔者建议的这条汉东线规划，独立站点较少，换乘站点较多。而且他经过的区间目前客流量仍然严重不足，而且二七滨江商务区短时间内很难得到较大的发展，所以这条线路近期尚不具备开工的条件。但是这条线路应尽快纳入总体规划并预留相应建设用地，并且近期建设的线路都应预留远期和该线路的换乘条件。


图文中提到的其他地铁规划线路及方案读者可以参考《武汉地铁规划(2019.1修编版)(李小龙原创作品)》（网址：https://zhuanlan.zhihu.com/p/55224178）。制作本方案的目的是希望武汉城市轨道交通能够健康有序发展，本方案由作者李小龙(plan0004@126.com)原创于2021年11月。

这方案可能还存在一个问题，就是这个，如果新港线硬要和这个汉东线换乘的话，那么新港线不得不在东湖楚风园增设一站，那么这个站点就和新港线的终点站梨园站了太近了。
也可以这样，就是说新港线放弃和汉东线换乘。就是只设汉东线东湖楚风园站，不设新港线东湖楚风园站，两条线相交不换乘。远期两条线换乘可以通过地铁20号线或19号线进行，这一站没必要说非加不可。
那这样就基本上没什么问题了。