神秘者 发表于 2021-5-12 19:00
看来互联互通算是难了，有时候广州给深圳就没搞过什么好事

用8D才是互联互通好吧！！哪里是跟深圳使绊子！！你看看羊角现在就是crh6与8D都有运营的情况下，看看广清城际crh6的停站进站出站的总耗时！！你再看看水管深的情况，只要用上crh6就要跟国铁打交道，到时候安检还有别的都要受国铁标准监管，再搞个实名制12306就更恶心了，搞出个鸡肋城际就别建了，cbtc不比c2信号好吗？？c2支持的列车间隔明显比cbtc大啊，而且8D还有机会上目前的国铁标准的城际线路，这样才是解救城际

lixzh53 发表于 2021-5-16 23:42
用8D才是互联互通好吧！！哪里是跟深圳使绊子！！你看看羊角现在就是crh6与8D都有运营的情况下，看看广清 ...

CRH本质上是高铁，我早就对国铁不爽了，没有路人缘也因为这，与国铁互联互通本身就是灾难，其他更别说了！D车要与国铁互联互通？目前来讲不看好，除非说取代还差不多。要是说穗莞深？我觉得因为国铁接手，导致各类宣传完全冷处理，莞惠也是一样的情况，到现在还有人问我什么是莞惠城际？说好的公交卡到现在都没来
广州给深圳使绊子不是一两回了好吗？深中通道差点给广州搅浑了，深惠城际，零几年到现在差点也搅浑了。真不知道还想干什么？这不是使绊子？要不是使绊子为啥莞惠先修好通车了？深惠需要的交通一个都没搞上（虽然说晚建设有晚建设的好处，并且惠州本身就没钱，但还是与广州有关系吧）
C车就是CRH？单独讲，真的一脸蒙圈

lixzh53 发表于 2021-5-16 23:42
用8D才是互联互通好吧！！哪里是跟深圳使绊子！！你看看羊角现在就是crh6与8D都有运营的情况下，看看广清 ...

说的没错，就应该用8D，这回深圳政府终于明白了。 CRH就比8D长那么一点点，座位多那么一点点，还不如增加8D行车密度！
用8D，不需要培训司机，直接当地铁开，用8C就需要考CRH执照，与国铁打交道。

不过人口普查出来了，惠州一旦发现人口够了，干脆直接推动地铁1号线和深圳地铁14号线惠州段。
惠州市府和深圳市府都不喜欢城际铁路，都喜欢地铁。 不像广东省府和广州市府，天天开会要搞城轨。万一惠州真的达标了，有限的资金自然就会投到惠州地铁1号线和深圳地铁14号线的建设中去，对深惠城际的优先程度反而会下降。

lixzh53 发表于 2021-5-16 23:42
用8D才是互联互通好吧！！哪里是跟深圳使绊子！！你看看羊角现在就是crh6与8D都有运营的情况下，看看广清 ...

关于目前的城际，我就一个说法，推倒重来，任何国铁的影子都不能留，别想着12306，也是彻底消失的目标。C车也不应该基于CRH上，应该是全新标准上。严格来讲国铁应该彻底在目前的珠三角城际线上消失，只有像广深城际那样现有线路充分利用的城际才是出路

神秘者 发表于 2021-5-16 23:52
CRH本质上是高铁，我早就对国铁不爽了，没有路人缘也因为这，与国铁互联互通本身就是灾难，其他更别说了！ ...

根据市域铁路标准规定，市域C车就是CRH。C车新标准你想要怎样的新标准？车大了塞不进，车小了车跟站台之间就有大缝隙人会掉下去。如果跟现有车型大小一样，那不就是D车了吗？D车本身就是用CRH或CJ6平台改造的，限界一样，可以和现有城际兼容，到时改信号系统就可以了，司机也不用去考国铁执照

神秘者 发表于 2021-5-17 00:22
关于目前的城际，我就一个说法，推倒重来，任何国铁的影子都不能留，别想着12306，也是彻底消失的目标。C ...

广深城际现在也变了，抢铁要利用广深城际开长途，而且停站还不规律化了

kejin 发表于 2021-5-17 11:10
根据市域铁路标准规定，市域C车就是CRH。C车新标准你想要怎样的新标准？车大了塞不进，车小了车跟站台之间 ...

至少与国铁撇清关系再说

神秘者 发表于 2021-5-18 00:20
至少与国铁撇清关系再说

用D车就已经跟国铁撇开关系了，列控系统都是用CBTC这种地铁城市轨道交通的系统。倒是深圳城际原来还打算用CRH6，列控用国铁的CTCS-2+ATO,那才是跟国铁撇不开关系了

kejin 发表于 2021-5-18 00:52
用D车就已经跟国铁撇开关系了，列控系统都是用CBTC这种地铁城市轨道交通的系统。倒是深圳城际原来还打算 ...

现有的穗莞深，其实就是想现有的进行保留而已。也是没错，既然既有的都这样了，尽量维持现有的就可以了，明摆着不想花大价钱改造。新的绝对不会这样