昨日（1月16日），西塱综合交通枢纽及周边综合开发方案深化及控规修改开始招标，西塱站现为1号线和广佛线的地面站，未来有10号线、22号线接入，成为四线轨道交通换乘枢纽。未来将打造为一个全天候、无障碍、人车分行的国际性综合交通枢纽。

　　西塱车辆段将进行腾挪改造

　　西塱车辆段是广州市轨道交通线网的第一个车辆段，于1998年建成投入使用，是1号、2号、8号三条线大架修车辆段，车辆段本身主要功能有：检修库、运用库、试车线、办公室、国家工程实验室等，迄今已有20余年历史。为实现车辆段停车扩容以匹配1号线运能提升需要，改变车辆段切割片区交通、土地利用效率低下问题，需对车辆段进行腾挪改造。

　　西塱站位于西塱车辆段库房南侧，现为1号线和广佛线的地面站，未来有10号线、22号线接入，成为四线轨道交通换乘枢纽。为改善换乘流线、减少换乘距离、提升换乘舒适性，更好地与周边轨道（有轨电车）、公交车、P+R停车、非机动车等多方式交通系统无缝衔接，对标国际级综合交通枢纽特征，拟将西塱站打造为一个全天候、无障碍、人车分行的国际性综合交通枢纽。

　　据悉，本次《西塱综合交通枢纽及周边综合开发方案深化及控规修改》将延续此前《广州市西塱综合交通枢纽及周边综合开发方案国际竞赛》产生的中选方案工作内容，本次中标单位将根据中选方案以及广州市相关控制性详细规划管理规定，深化中选方案并形成控制性详细规划修改报告上报政府审批。

　　本次规划范围包含西塱站、西塱车辆段和西塱公交站场，北起龙溪大道，南至花地大道南，东起花地大道中，西至规划路，用地面积42.8公顷。

来源：广州日报

广州地铁西塱站也与广州地铁广州火车站一样，属于广州枢纽中一个复杂的地铁站。规划图在旧地铁族网站上，可惜我没有找到。
西塱站结构：
3F：原先预留的广佛城轨站台，现在是办公区，曾经一段时间成为幽灵站台，为地铁迷们所知。
2F：广州地铁1号线站厅。
1F：广州地铁1号线站台、广州地铁10号线站厅。
-1F：广佛地铁（佛山地铁1号线）站厅、广州地铁10号线站台（侧式）。
-2F：广州地铁22号线站厅。
-3F：广佛线站台（岛式）、设备层、转换层（防止广州地铁22号线与广佛线相撞）【广州地铁22号线站厅在广佛线站台上方，因此个人把广佛线站台标为-3F】
-4F：广州地铁22号线站台（岛式）。
布置顺序（西至东）： 22号线、1号线、10号线、广佛线
现1号线站厅与广佛地铁换乘通道1F处扩建为广州地铁10号线站厅。
1号线站厅西侧新建22号线换乘通道。
广佛地铁站厅正垂直于广州地铁10号线东侧到达站台，因此广州10号线下车后即是广佛地铁站厅。
广州地铁22号线站厅东侧直接设扶梯，由西向东分别上至广州地铁10号线出发站台、广州地铁10号线到达站台、广佛地铁站厅中部北侧。
广佛线需要上至B1层站厅，要么通过现在的广州1号线通道上至F1层进入10号线站厅进入10号线出发站台，要么通过广州22号线通道下至B2再上至到达广州地铁10号线出发站台。
但是很多地铁站都有立折股道，也就是说，为了避免换乘麻烦，广州地铁10号线西朗站在人流不密集的非高峰期完全可以：
往来广佛线的乘客直接进入东侧的到达站台，换乘广州地铁10号线。
西侧的出发站台，也可以接收终到列车，专门留给广州地铁10号线乘客下楼换乘广州地铁22号线和上楼广州地铁1号线。
广州地铁西朗站，独特之处在于站台与站厅属于层叠关系。
即一条线的站台，就是另一条线的站厅。

个人见解：
广州地铁1号线的侧式站台，如果也可以打几个通道，直达10号线站厅，也是不错的选择（实际上是建筑结构不允许）。
如果当初广佛线规划为侧式站台，可能会站台两侧设立扶梯，设置与广佛线平行的换乘通道，到达广州地铁22号线站台。
这样广州地铁22号线站厅就一定在广佛线之下（-3F），站台也位于广佛线之下（-4F），会导致1号线与22号线跨越4层，换乘麻烦。
因此就采用了在广佛线的南上方平行修建换乘通道和垂直于换乘通道的22号线站厅，22号线站台设立设备层的措施。

这个规划会实现嘛？

斜体字以外的部分就是建设方案，只是图片在旧地铁族网站，我找不到了