即将落幕的半高屏蔽门，知乎上还有个人说不适合建设全高屏蔽门。不过他不知道的是，深圳地铁决定不管什么代价，就要换掉。至于什么时候全部换掉，我目前为止未发现明确时间表

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结论：半高安全门、6B编组和4卡列车，都是省钱的办法。
深圳地铁3号线、4号线的建设主体分别是龙岗区政府（深圳地铁3号线投资建设运营公司）和香港地鐵（合并前的香港地铁）。
1、2、5号线建设主体是深圳市政府（深圳地铁集团）。
2010年以前，宝安区和龙岗区不属于深圳经济特区，财政上缴广东省（养肥了广州市），自己留成少。深圳市财政只管理4个区（俗称二线关内），无法管理其它区（二线关外）。因此深圳地铁3号线，龙岗区政府采取了省钱的办法，就是建设半高安全门，2010年12月28日财政移交深圳市前开通运营。
2011年1月开始，深圳市财政接管宝安、龙岗2区和光明新区、坪山新区财政（其它区还没有成立），二线关外的区财政不再养广州，因此2011年开通的属于宝安区出资的深圳地铁1号线机场东站、后瑞站，收回深圳市政府管理的深圳地铁集团后，就安装了全高安全门。
深圳地铁4号线，由于是港铁修建（香港政府出部分资金修建），众所周知的ZZ和地域问题，为了省钱，因此也就采用了半高安全门。

深圳政府（过去的关内4区政府），财大气粗，自然要用一切代价，用全高安全门。

caoaaa 发表于 2021-5-4 01:50
结论：半高安全门、6B编组和4卡列车，都是省钱的办法。
深圳地铁3号线、4号线的建设主体分别是龙岗区政府（ ...

4号线的4节车厢，实际上省钱确实是省钱了，却导致一期屏蔽门各种异常，甚至二期的都有点小问题，毕竟一期的屏蔽门从来都没试过只有4节车厢的时候。还有在一期的各种加装，对于站台的关键是红外线检测器，这设备决定了港铁取代光带了，主要的问题呢之一也是这个机器出了好几次异常。
致命的一点是在客流预计上的严重低估，二期第一天开通就挤爆了。以至于不得不扩编，港铁认为是远期计划不得不提前
半高屏蔽门在4号线上倒是没怎么听说有人翻过去，唯一奇怪的倒是民乐站，本身可用全高屏蔽门的结构，但是却用了半高