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广州地铁官宣:七号线二期计划今年年底开通

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#楼主# 2023-4-27

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广州地铁官宣:七号线二期计划今年年底开通
广州日报客户端 39分钟前

[video]https://vod.gzdaily.cn/a6b9e526vodtransbj1253841624/0b25e363243791581796570893/v.f28090.mp4[/video]

广州地铁宣布,串联大学城、黄埔临港经济区、科学城的七号线二期,计划今年底通车。27日,记者前往七号线二期深井站施工现场探营,该线所有出入口均设有双向扶梯,每座车站至少一个出入口配置垂直电梯。今年,广州地铁力争建成开通七号线二期、五号线东延段两条新线。
建设进度超九成,助力广州“东进”
广州地铁集团党委宣传部部长许坤杰介绍,广州地铁七号线一期(广州南站至大学城南站)于2016年底开通,并于2022年从广州南西延至顺德,二期则从大学城南站向东北方向,延长至位于黄埔区的水西北站,将于今年底开通。

                               
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(七号线二期走向图,站名均为初定名,非定案)
七号线二期是实施广州“东进”空间发展战略的交通骨干,所有站点均位于黄埔区内,由南向北串联长洲岛、黄埔中心区及广州经济开发区,进一步推动黄埔区经济**发展;同时通过与既有线网的衔接,为黄埔区与周边区域的实现产业链条对接、服务功能互补、发展资源共享,提供了良好的交通支撑。
该段全长约21.9公里,均采用地下敷设方式,设深井、长洲等11座车站,其中换乘站8座,设姬堂停车场一处。全线采用与七号线一期一致的B型车编组,列车最高运行速度80公里/小时。

                               
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截至目前,七号线二期全线土建工程累计完成97%;11座车站已全部封顶并进行机电施工;11个区间及出入段线均已双线贯通,长轨敷设已完成。姬堂停车场进行土建和机电施工。
蓝色为线路主题色,全部出入口有双向扶梯
记者探访的深井站为七号线二期第二个车站,西接大学城南站,东联长洲站。该站位于金洲南路下方,大致呈东西走向,未来与穗莞深城际琶洲支线大学城东站换乘。深井站是该线最大的一个车站,全长495米,标准段宽度为22.5米,基坑开挖深度为17.81米,站台长度60米,为地下二层无“柱”车站,设有存车线。

                               
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记者现场看到,七号线二期车站风格沿用既有七号线一期的设计风格,整体以蓝色为主题色,从墙面玻璃到天花采用蓝色渐变色,浑然一体;中间高区完全漏空,提升乘客的空间体验感和舒适度,体现空间环境的人性化设计;在顶面喷蓝,中间点缀白色的铝板天花,蓝白设计满满的科技感。

                               
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该线所有车站出入口均设有上下行扶梯,至少一个出入口配置垂直电梯,长距离换乘通道设置自动人行道,自动扶梯配备健康智能诊断功能;同时设备区房间采用一匙通,设备区走道采用内嵌箱体排布,整洁美观,便于检修。

                               
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接下来,广州地铁将继续做好施工统筹,持续高效、有序推进七号线二期工程机电装修与调试、验收相关工作,确保线路如期顺利开通。

                               
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全国首次应用三模盾构机,攻克地质难题
七号线二期沿线环境复杂,周边建筑物密集,下穿、侧穿建筑物多,线路4次穿越珠江,下穿多处隧道,三次穿越断裂带,特别是广深铁路以北孤石揭露率较高,孤石揭露率约15%以上,且长距离穿越硬岩、上软下硬地层,工程实施风险高。
为了攻克施工难题,七号线二期首次在国内使用集泥水、土压、TBM模式于一身的三模式盾构机。在萝岗站至水西站区间,三模盾构机解决了不同地质条件交替出现掘进困难的问题,填补了目前我国对于三模盾构分析研究应用的空白。

                               
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大沙东至姬堂区间下穿广深铁路四线、广园快速路段,且下穿段位于瘦狗岭断裂带上;加庄至科丰路区间下穿广深高速公路段为孤石发育区,地质条件复杂。由于场地施工条件制约,不具备常规垂直钻探条件,为查明地质情况,广州地铁创新性研发采用定向连续取芯钻具及水平定向钻探工艺,它结合了钻探、测井和自动化专业尖端技术,属于定向钻进领域中的前沿技术,打破了国外的垄断,代表了钻探界较高的技术水平。
应用BIM技术,缩短工期节约投资
在地铁机电设备安装及装饰装修分部工程中,通风、给排水、电力等管线错综复杂施工难度大,容易导致工程窝工、停工、返工,以及资源浪费等难题。中铁北京局广州地铁七号线二期机电工程项目部经理颜廷凯介绍:工程以BIM技术应用为抓手,通过优化房间布局及走道管线排布,提升走道净高。利用BIM模型技术开展施工深化设计、虚拟建造,指导各专业施工组织,减少不必要工程变更,缩短工程工期及节约工程投资。

                               
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在施工组织上,广州地铁紧密做好土建机电工序衔接,按优先级提出接收需求,土建集中力量优先移交机电所需区域。全线土建多处采用门式架进行孔洞封堵,以及先采用过渡段铺轨,后实施联络通道等方式。尽快实现全线短轨贯通,为区间机电安装创造条件。
文/广州日报·新花城记者:李天研 通讯员:张洁、陈虎辉
图/广州日报·新花城记者:邱伟荣、李天研 通讯员:张洁、陈虎辉
视频/广州日报·新花城记者:邱伟荣
广州日报·新花城编辑:陈婷婷


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