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本帖最后由 zyl910 于 2022-12-19 09:28 编辑

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直击新线 | 广州地铁环线建设又有新进展
我哋嘅 广州地铁 2022-12-19 08:27 发表于广东
近日,在顺利化解多个施工风险后,广州地铁十一号线(环线)施工又取得新进展——广州东站主体结构封顶,中山八至如意坊站区间(下称“中如区间”)盾构隧道双线贯通。
地铁广州东站顺利封顶
地铁十一号线广州东站位于广园快速路南侧主干道下方,全长332米,标准段宽23米,为地下三层岛式站台车站。地铁施工区域周边环境复杂,车站主体处于林和西、林和中隧道之间,北侧为快速路高架桥,且下穿人行天桥、上跨既有运营地铁三号线,地面交通流量大、地下市政管线密集、周边建构筑物众多,主体围护桩距离地铁三号线隧道最近处仅4米,给地铁施工带来了极大的挑战。
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为确保地铁施工及周边环境安全,广州地铁联合施工单位中铁五局组织技术攻关,在高架桥下的桩基施工中采用了改进型反循环钻机成桩工艺,利用冲击钻头对岩石进行较高频率的冲击,使岩石产生破碎,然后利用反循环排渣方式及时将破碎岩屑第一时间排出孔外。与传统施工工艺相比,其所需要的施工场地和作业空间较小,施工产生的噪声和震动也大大降低,在确保施工安全的同时大大提高了施工效率。
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广州东站的配线段为两个面积达134平方米的大暗挖隧道。为有效控制开挖风险,地铁建设者们不断优化施工方案,引进悬臂掘进机等先进设备,并加密做好地面及林和中隧道的安全监测。在上跨既有地铁三号线区域施工过程中,为保障地铁运营安全,地铁建设者们对车站围护结构采用了吊脚桩,主体土石方开挖采用静力爆破,抗拔桩采取人工挖孔桩的形式施工,有效减少施工震动对运营线路的影响,最终顺利完成车站封顶目标。
盾构机平安穿越复杂地质
中如区间隧道长约1250米,盾构机自如意坊站始发后,先后下穿内环高架、黄沙大道、荔湾涌、市政桥梁、荔湾湖、中山八路、既有运营地铁五号线,最后到达中山八站。区间沿线周边环境复杂,隧道最小转弯半径为350米,水平运输最大纵坡达28‰,盾构隧道顶埋深约19~31米,且长距离在深厚砂层中下穿荔湾湖、近距离侧穿地铁五号线等敏感区域,地下水量丰富,地质条件极其复杂,给盾构施工安全和质量管控提出了很高的要求。
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为确保盾构区间快速平稳顺利贯通,施工风险安全可控,广州地铁与施工单位中铁二局建立应急联动机制,多次组织专家“会诊把脉”,针对该区域风险特点,制定专项施工方案,并协同各方成立了专业技术力量雄厚、现场施工经验丰富的风险管控小组。
施工过程中,施工现场严格根据施工方案,提前布设监测点,通过严控掘进参数,加强壁后注浆,并在已运营线路内安装信息化监控设备等管控措施,确保盾构机平安穿越复杂敏感区域。
截至目前,地铁十一号线(火车站-琶洲-火车站)土建工程累计完成85%。32座车站中,2座已开通,16座已封顶,13座正在进行土建施工,1座正进行前期准备;32个区间中,1个已建成开通,21个已贯通,9个进行土建施工,剩余1个进行施工前准备;赤沙车辆段和出入段线进行土建施工;9座车站进入机电施工阶段。
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zyl910 2022-12-19 09:27:40
https://www.163.com/dy/article/HOT6G014055004XG.html
地铁广州东站封顶,广州地铁环线建设又有新进展
2022-12-18 20:07:30 来源: 南方Plus 广东  

近日,在顺利化解多个施工风险后,广州地铁十一号线(环线)施工又取得新进展——广州东站主体结构封顶,中山八至如意坊站区间(下称“中如区间”)盾构隧道双线贯通。
地铁广州东站顺利封顶
地铁十一号线广州东站位于广园快速路南侧主干道下方,全长332米,标准段宽23米,为地下三层岛式站台车站。地铁施工区域周边环境复杂,车站主体处于林和西、林和中隧道之间,北侧为快速路高架桥,且下穿人行天桥、上跨既有运营地铁三号线,地面交通流量大、地下市政管线密集、周边建构筑物众多,主体围护桩距离地铁三号线隧道最近处仅4米,给地铁施工带来了极大的挑战。


                               
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为确保地铁施工及周边环境安全,广州地铁联合施工单位中铁五局组织技术攻关,在高架桥下的桩基施工中采用了改进型反循环钻机成桩工艺,利用冲击钻头对岩石进行较高频率的冲击,使岩石产生破碎,然后利用反循环排渣方式及时将破碎岩屑第一时间排出孔外。与传统施工工艺相比,其所需要的施工场地和作业空间较小,施工产生的噪声和震动也大大降低,在确保施工安全的同时大大提高了施工效率。
广州东站的配线段为两个面积达134平方米的大暗挖隧道。为有效控制开挖风险,地铁建设者们不断优化施工方案,引进悬臂掘进机等先进设备,并加密做好地面及林和中隧道的安全监测。在上跨既有地铁三号线区域施工过程中,为保障地铁运营安全,地铁建设者们对车站围护结构采用了吊脚桩,主体土石方开挖采用静力爆破,抗拔桩采取人工挖孔桩的形式施工,有效减少施工震动对运营线路的影响,最终顺利完成车站封顶目标。
盾构机平安穿越复杂地质
中如区间隧道长约1250米,盾构机自如意坊站始发后,先后下穿内环高架、黄沙大道、荔湾涌、市政桥梁、荔湾湖、中山八路、既有运营地铁五号线,最后到达中山八站。区间沿线周边环境复杂,隧道最小转弯半径为350米,水平运输最大纵坡达28‰,盾构隧道顶埋深约19—31米,且长距离在深厚砂层中下穿荔湾湖、近距离侧穿地铁五号线等敏感区域,地下水量丰富,地质条件极其复杂,给盾构施工安全和质量管控提出了很高的要求。


                               
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为确保盾构区间快速平稳顺利贯通,施工风险安全可控,广州地铁与施工单位中铁二局建立应急联动机制,多次组织专家“会诊把脉”,针对该区域风险特点,制定专项施工方案,并协同各方成立了专业技术力量雄厚、现场施工经验丰富的风险管控小组。
施工过程中,施工现场严格根据施工方案,提前布设监测点,通过严控掘进参数,加强壁后注浆,并在已运营线路内安装信息化监控设备等管控措施,确保盾构机平安穿越复杂敏感区域。


                               
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截至目前,地铁十一号线(火车站-琶洲-火车站)土建工程累计完成85%。32座车站中,2座已开通,16座已封顶,13座正在进行土建施工,1座正进行前期准备;32个区间中,1个已建成开通,21个已贯通,9个进行土建施工,剩余1个进行施工前准备;赤沙车辆段和出入段线进行土建施工;9座车站进入机电施工阶段。
【南方日报记者】 谭超
【通讯员】 陈虎辉 周会媛
【作者】 谭超
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端


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