“白云机场20分钟可达广州火车站”，正在进行第二次环评公示的白云机场T3（3号航站楼）交通枢纽轨道交通预留工程，其中一句表述引发关注。目前最能实现这一目标的，就是时速160公里的22号线北延段（芳村-白云机场），本报3月曾率先报道，该线路计划在广州站设站。

记者今天独家获悉，是否设站基本“稳了”，具体设在哪里？相关方面做了多个方案，目前呼声最高是选址广州站西侧的地块。该方案可行性较好，可与周边旧改结合。这意味着，广州站将接上“高速地铁网络”，直接辐射大湾区，22号线将串起广州最重要的空港、海港以及四大铁路枢纽群，成为国内唯一串联海陆空交通枢纽的快线（记者注：没有之一）。

超9成街坊支持在广州站设站

目前，白云机场T3交通枢纽轨道交通预留工程正在进行第二次环评公示。项目介绍提到，3号航站楼将引入穗莞深城际、广河高铁、广中珠澳高铁、地铁22号线北延段，将实现从白云机场20分钟内可达广州火车站或广州白云站（棠溪站）以及琶洲地区，快速接驳大湾区及省内城市。

值得关注的表述是，20分钟连通机场和广州火车站。上述轨道线路之中，最有机会实现这一目标的就是22号线北延段（芳村-白云机场），该线路原本与广州站“擦肩而过”。上月，22号线北延段环评公示，本报就曾独家报道，相关方面正在优化方案，力争为广州站引入22号线，提升其枢纽地位和辐射效应。

市民对此非常欢迎，甚至期待。大湾区轨道交通自媒体（Metro Bay）今天的一个公开投票显示，支持22号线在广州站设站的比例超过9成，不足1成投票者选择不设站的原方案。

车站设在哪？广州站西侧地块方案呼声最高

记者今天从相关方面获悉，设不设站这道“是非题”，目前答案已经基本“稳了”，至于设在哪里这个“选择题”，最终方案还有待官方公布。

既然要在广州站设站，为什么说车站选址是“选择题”？这是因为，目前广州火车站已开通地铁2、5号线，在建11、14号线，规划佛山地铁5号线。多条地铁线交汇，地下空间复杂，再加入新的线路存在较大难度，甚至可能影响既有线路运营。因此，从可行性的角度，22号线恐怕难以直接“塞入”其中，只能在邻近地块选择位置。
相关方面透露，目前呼声最高的设站方案，是在广州站西侧的一个地块，与火车站相距约两三百米。该方案22号线线位相对顺直，而且可结合城市更新项目实施，新建超高层地标建筑。去年10月，广州站及周边地块一体化设计前期研究启动招标，划出1.3平方公里紧邻广州站的地块进行研究，目前22号线的车站选址就在其中。该招标要求，广州站周边地块要充分考虑高铁入城的影响，引入科技创新产业和现代服务业。
广州站“强心脏”将接通“高速大动脉”

未来，广州站将升级成面向全国的高铁中心枢纽车站，是对外交通的“强心脏”。22号线在广州站设站后，可把这个中心枢纽站接入高速地铁网络，汇入广州乃至大湾区的客流，显著提升其辐射能力，相当于为“强心脏”增加一条“高速大动脉”。22号线作为大湾区城际，规划延伸至东莞、深圳，实现广深直通。

在广州站设站后，22号线将串联广州海陆空重要交通枢纽，成为南北高速大动脉。线路自北往南接驳白云机场、白云机场高铁站、白云（棠溪）站、广州站、广州南站、庆盛站、南沙客运港，其中一南一北分别为广州的海港、空港，中间五个是广州北部、中心、西部、南部四大铁路枢纽群的车站。能够一次过以高速轨道串起海陆空重要交通枢纽，在国内也是绝无仅有。
来源：广州日报

从图上看，貌似 5、14号线在同一层站厅，不知道是否能优化换乘。

F1：广清-穗深城际站台（北），京广-广汕高铁（五六线）站台（中），广湛（南深、广深港）-广深城际站台（南）
B1：现有站厅将改造为2号线站厅、5号线站厅。在5号线站厅西侧新建广州地铁22号线站厅、在广州火车站北侧新建广清城际站房、2号线站厅东侧改造为高铁站下沉广场，上楼进入广州火车站高铁候车区。
B2：2号线站台、在2号线站厅地下东侧新建11、14号线站厅（非常类似于深圳规划的B2层香蜜西站对接B1层的车公庙站）、在11、14号线站厅东北侧下穿高铁，新建广清城际-穗深城际换乘口（上B1楼进入城际候车室），在换乘口的西北侧新建佛山5号线、广州地铁37号线站厅。
B3：设备层（避免11号线与22号线相撞）、22号线站台、佛山5号线/广州37号线站台，其中佛山5号线与广州37号线平行布置，但不是同台换乘。按照广东省的意见，广东省除深圳以外的城市，地铁实行单程票一票通。 因此广州地铁与佛山地铁可以同一个站厅，但是可能不会同台换乘。
B4：5号线站台、14号线站台
B5：11号线站台
广州地铁新建22号线、37号线的同时，广州火车站同步改造。 地铁国铁同步进行。


广州地铁正在与广州铁路局协商共同改造方案。

这张图没有把5号线的扶梯画出来。
22号线、5号线、2号线、11/14号线、广清穗深城际、佛5/37，首尾相连。按照22->5->2-(东南角)>11/14->广清-穗深城际站房（地下2层付费区）->佛5/37的顺序形成换乘廊道。最重要的是5号线站台，5号线站台连接22号线、5号线、2号线、11/14号线站厅
5号线站台东侧新增一扶梯，上至11/14站厅（B2）。
5号线站台原有中间扶梯上至5号线站厅与2号线站厅交叉点（B1），换乘2号线。
5号线站台西侧扶梯上至5号线站厅与22号线站厅交叉点或换乘通道（B1），换乘22号线。
11/14号线站台通过扶梯十字换乘。
37/佛5通过站厅换乘。

广州火车站改造后，广清城际的站房会入地改造，因为广清-穗深城际会移交给广州地铁运营。高铁站房和进站口在F2、F3层，出站口在地铁11/14与广清穗深城际换乘通道的西侧，B2层。
城际站台与高铁站台之间加装栅栏围挡。

据内部消息，广州火车站地铁站还要做大规模，领导还希望将广州24号线、37号线引入广州火车站地铁站。
要对标深圳地铁车公庙站和香蜜湖东站联合起来的新车公庙站（7线换乘站）广州地铁正在加紧设计方案
附：
深圳地铁香蜜西站（紧接深圳地铁车公庙站）

caoaaa 发表于 2021-4-29 13:59
据小道消息，广州火车站地铁站还要做大规模，领导还希望将广州24号线、37号线引入广州火车站地铁站。
要对 ...

广火周围还有地方塞24和37吗？
莫非在广火周围血拆一轮?

广州市领导班子希望将24和37引入广州火车站
但是广州地铁认为，22和24都经过白云火车站和广州火车站，把22引入就可以了。
广22塞在广州站西侧，广37/佛5塞在广州站北侧，广清-穗深城际改造为地下候车厅。
广24是领导为了要赶超深圳车公庙站的7线地铁规划，为了面子，要求加塞。但是广州地铁反对。

caoaaa 发表于 2021-4-29 16:50
广州市领导班子希望将24和37引入广州火车站
但是广州地铁认为，22和24都经过白云火车站和广州火车站，把22 ...

这么看来22基本上可以确定在广火加站了。有一说一24引进广火也确实能大大提高24的通达性

这个说是在考虑设站的可能性吧 没说具体落地。不过话说之后的火车站能够能够接入更多高铁么？现在南站假期都要爆了，比如现在:shutup:

广州日报有一张广州火车站规划设计图。
但是这张图是地铁族广州区某个版主自己画的。
因为涉及到知识产权，所以我就没有把图贴出来。