7月18日，在武汉地铁7号线北延线（前川线）天阳路站施工现场，伴随着现场指挥人员的一声号令，施工方中铁十四局集团“川龙号”盾构机刀盘缓缓转动、顺利始发，开启了天阳路站至腾龙大道站盾构区间左线掘进任务。
　　本次盾构段左线总长为2405.84米，区间临近的建构筑物主要有四环线后湖三号特大桥、桥咀村村民委会、后湖大桥、奥特莱斯广场等。盾构机自天阳路站始发后，将以先下坡再平行再上坡的姿态下穿四环线高架，与盘龙大道基本平行后下穿后湖最终接入腾龙大道站。

7225-c7a9321b1fc5851157e715ab2f636570.jpg

　　该盾构区间粘性地层较多，存在结泥饼风险，且地层软弱，稳定性差，粉细砂、中粗砂及砾砂圆砾层有地下水聚集，施工时存在涌水涌砂等突发情况，局部存在裂隙水的可能。下穿奥特莱斯广场施工，覆土9.3-9.4m，可能导致周边建构筑物的沉降，并引起建（构）筑物开裂破损、坍塌、隆起、隧道透水等安全事故，造成人员财产损失，将严重影响施工安全、质量及进度。下穿四环线施工，隧道覆土8.5-11.5m，存在主要的风险有：桥墩基础不均匀沉降、位移引起倾斜、开裂甚至倒塌。下穿后湖施工，后湖覆土10.3-13.7m存在盾尾涌水涌砂、铰接密封失效漏水及螺旋机喷涌、土体扰动过大，形成流水通道，流至隧道。另外盾构区间隧道埋深较浅，施工易影响地表隆起或沉降，且工程紧邻市政道路，管线保护、文明施工、环境保护等要求严格。
　　为切实保障施工顺利进行，该项目会同设计院和科研院校，先后数十次对方案进行不断优化完善，对盾构机吊装、始发、掘进、接收等安全专项方案的编制进行论证，积极运用信息化手段及时调整技术参数，针对掘进过程中的风险点编制专项应急预案，开展安全演练，通过超前地质预报及监控量测，采取岩溶处理等技术措施，严格开展安全、技术交底培训，确保盾构方案安全可控。
　　“川龙号”盾构机的顺利始发，标志着该项目正式进入掘进阶段。在后续盾构施工中，该项目将通过实行全天不间断监控、掘进，实现信息化施工管理，严格控制掘进参数，调整盾构姿态，确保盾构机安全平稳推进及周边环境安全。
　　武汉地铁七号线是武汉市重要的客运走廊之一，前川线建成后，将对前川、横店、盘龙城片区居民的出行带来极大的便利，将黄陂、盘龙城、东西湖片区连成一个整体，对提升天河机场枢纽的集散能力，武汉市北部建设发展，促进城市经济可持续发展具有重要意义。

　　7月18日，在武汉地铁7号线北延线（前川线）天阳路站施工现场，伴随着现场指挥人员的一声号令，施工方中铁十四局集团“川龙号”盾构机刀盘缓缓转动、顺利始发，开启了天阳路站至腾龙大道站盾构区间左线掘进任务。
　　本次盾构段左线总长为2405.84米，区间临近的建构筑物主要有四环线后湖三号特大桥、桥咀村村民委会、后湖大桥、奥特莱斯广场等。盾构机自天阳路站始发后，将以先下坡再平行再上坡的姿态下穿四环线高架，与盘龙大道基本平行后下穿后湖最终接入腾龙大道站。

7225-c7a9321b1fc5851157e715ab2f636570.jpg

　　该盾构区间粘性地层较多，存在结泥饼风险，且地层软弱，稳定性差，粉细砂、中粗砂及砾砂圆砾层有地下水聚集，施工时存在涌水涌砂等突发情况，局部存在裂隙水的可能。下穿奥特莱斯广场施工，覆土9.3-9.4m，可能导致周边建构筑物的沉降，并引起建（构）筑物开裂破损、坍塌、隆起、隧道透水等安全事故，造成人员财产损失，将严重影响施工安全、质量及进度。下穿四环线施工，隧道覆土8.5-11.5m，存在主要的风险有：桥墩基础不均匀沉降、位移引起倾斜、开裂甚至倒塌。下穿后湖施工，后湖覆土10.3-13.7m存在盾尾涌水涌砂、铰接密封失效漏水及螺旋机喷涌、土体扰动过大，形成流水通道，流至隧道。另外盾构区间隧道埋深较浅，施工易影响地表隆起或沉降，且工程紧邻市政道路，管线保护、文明施工、环境保护等要求严格。
　　为切实保障施工顺利进行，该项目会同设计院和科研院校，先后数十次对方案进行不断优化完善，对盾构机吊装、始发、掘进、接收等安全专项方案的编制进行论证，积极运用信息化手段及时调整技术参数，针对掘进过程中的风险点编制专项应急预案，开展安全演练，通过超前地质预报及监控量测，采取岩溶处理等技术措施，严格开展安全、技术交底培训，确保盾构方案安全可控。
　　“川龙号”盾构机的顺利始发，标志着该项目正式进入掘进阶段。在后续盾构施工中，该项目将通过实行全天不间断监控、掘进，实现信息化施工管理，严格控制掘进参数，调整盾构姿态，确保盾构机安全平稳推进及周边环境安全。
　　武汉地铁七号线是武汉市重要的客运走廊之一，前川线建成后，将对前川、横店、盘龙城片区居民的出行带来极大的便利，将黄陂、盘龙城、东西湖片区连成一个整体，对提升天河机场枢纽的集散能力，武汉市北部建设发展，促进城市经济可持续发展具有重要意义。