常言道，“想要富，先修路”，自从中国经历改革开放以后，就在基建这条道路上没有停止，经过了短短十几年的发展之后，现在已经有多个基建项目荣获全球第一。
　　从1988年第一条沪嘉高速公路建成通车以后，正式拉开了中国在高速路方面的飞速发展。根据央视的报道，截至2021年4月，我国高速路通车总里程高达16万公里。如果将这16万公里的高速路首尾相接，可以环绕地球将近4圈。
　　

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　　有了高速路，自然会发展高铁。作为代表中国“特色名片”之一的高铁，截至2021年4月，高铁运营总里程长达3.79万公里，高居全球第一。
　　目前，我国高铁已经提前完成了“四纵四横”的高铁网，“八纵八横”也在紧锣密鼓地建设当中。现在，我国的高铁运营总里程不光是全球第一，而且动车研发技术已经被攻克，2017年正式发车的复兴号属于“中国制造”，是具有中国知识产权的高铁动车。
　　

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　　现在，乘坐高铁已经成为普罗大众的出行首选，比如开通10周年的京沪高铁，10年内累计发送旅客13.5亿人次。根据央广网的报道，在2021年“5.1”小长假期间，北京高铁的客座率在95%以上，重庆乘坐高铁的旅客数量多达百万。不过，高铁多是往返在城市与城市之间，那么在市里，除了公车还有其他的交通工具吗？当然有，那就是地铁。
　　国家出手，地铁建设迎来“降温期”？
　　如果说高铁是代表国家“门面”的名片，那么地铁就是一个城市的名片。根据运输部发布的数据显示，截至2020年12月31日，我国（不含港澳台）的31个省份当中，已经有45个城市已经修建了城市交通轨道。
　　

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　　按理说，作为中国一项惠民利民的基建建设，地铁的建设不应该“停下脚步”，但是，现在中国却有多个城市的地铁项目被迫“叫停”。究其原因，是因为国家“出手了”。
　　为什么要限制地铁建设？
　　2021年3月29日，国家权威部门下发了相关《工作意见》，根据该意见的内容可知，未来将要进一步优化高速普速的铁路结构，并且
　　严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路额名义违规变相建设地铁、轻轨。
　　

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　　简答来说，就是以后达不到国家建设标准的城市，未来一段时间的地铁建设会被暂停。重要的是，这并不是国家第一次对地铁进行“整改”，早在2018年3月，发改委发文表示将要进一步收紧各大城市修建地铁项目的审批。
　　那么以后申报地铁项目的修建条件是什么？国家表示，其一是公共财政预算收入超过300亿元；其二是城市GDP在3000亿元以上，并且常住人口超过300万人；其三是客流规模在3万人/时以上。只有同时满足这3个条件，才可以申报；除此以外，还有一项硬性门槛，那就是申报城市3年内的政府负债率不超过120%。
　　

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　　修建地铁压力大
　　有不少人认为，衡量一个城市经济发达与否的重要条件是该城市有没有地铁或者轻轨，但是，作为推动经济发展的基建之一，为什么国家不让修建了？
　　其实，地铁作为一项民生基建，一开始本着为民出行的初衷，但是发展到后期，许多城市修建地铁变成了“攀比”，现在有许多达不到国家标准的城市都修建了地铁，但是因为客座率不足，导致地铁“无人问津”，平白浪费了大量资源。
　　

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　　而且，修建地铁的成本巨大，再加上定期的维护保养和人力支出，持续出现入不敷出现象。根据中国城市轨道交通协会发布的数据显示，2020年，地铁运营的收支比为65%，同比2019年减少了10.5%。
　　从数据上来看，我国起码有一半以上的地铁都处于亏损局面。为了维持日常运营，地方政府只好不断地加大财政投入，久而久之会带来负债累累的后果，所以，为了城市经济能够稳定发展，地铁建设暂停反而是一件好事。
　　在高铁也被“紧急叫停”之后，地铁也迎来了“降温期”，其中，四川省会的成都市已经在2021年4月份完成了新一轮的城市交通规划，成都总共“砍掉”了19条地铁线。成都这样经济发达的城市都“砍掉”一部分地铁，可想其他三四线的城市更是没有修建“权利”，除非达到国家现行标准，否则你的家乡很难再等到地铁了，你说对吗？

地铁建设投资相对巨大，不可能不顾实际全部铺开，必须考虑国情、民情，必须与财政收入想协调，需要可持续科学发展，不能过度超前建设，更不能快上、硬上、强上。借鉴资本盲目投资的危害，政府的某些不正常的投资激情也应该限制了。