7月15日，随着番禺广场至市广路区间（以下简称“番市区间”）轨行区的属地管理权、调度指挥权、设备施设使用管理权从建设部门移交运营部门，标志着二十二号线首通段（番禺广场至陈头岗）轨行区实现了“三权”移交。这也是继此前市广路至陈头岗区间轨行区顺利“三权”移交后，全段正式进入运营调试阶段。
多单位联动合作推动工程建设
二十二号线首通段（番禺广场至陈头岗）线路全长18.2公里，均为地下线，共设4座车站及1座陈头岗停车场。为实现工期目标节点，广州地铁及参建各方加强协作联系，优化施工组织，合理安排各项工序，在确保防疫、施工“双安全”的前提下推动工程建设。
施工中，地铁建设者们加大人力物力投入，先后克服了任务重、工期紧、技术新、接口复杂、交叉施工多等困难，为线路建设争取了时间和空间。同时，建设、运营部门也开展了积极有效的合作，运营部门提前介入施工环节，为全段轨行区的顺利移交提供了强有力的保障。
创新应用多项新技术提升施工效能
线路建设过程中，广州地铁及施工单位中铁建华南建设有限公司创新应用了多项新技术、新工艺提升施工效率和施工质量，强化全过程安全管控。
通过运用BIM技术完成接触网可视化交底及族库的建立，地铁建设者们在隧道有限空间内成功开展多专业碰撞模拟试验，提前规避了现场安装冲突，实现了限界在内的各类安全距离合格达标。同时，采用高精度无轨测量技术，利用数字化手段精确计量接触网吊柱长度、角度，保证了生产工艺及建设水准符合高速运营要求。
此外，地铁建设者们还对材料运输工机具进行了“升级”，成功研发和应用大直径隧道接触网施工作业车及电动运输平板车，在保证物资供应的同时，提高了接触网高空作业效率与安全性能。施工过程中，地铁建设者还加强科技攻坚，先后攻克了新型刚性接触网、同相供电、新型综合接地、智能运维等技术难题，突破技术壁垒，为顺利完成既定施工任务进行奠定了坚实基础。
    截至目前，二十二号线首通段土建工程累计完成94%。4座车站进行设备安装及装修施工。陈头岗停车场及出入场线、首通段轨行区已“三权”移交。（文/陈虎辉、林佳、王俊章）

7月15日，随着番禺广场至市广路区间（以下简称“番市区间”）轨行区的属地管理权、调度指挥权、设备施设使用管理权从建设部门移交运营部门，标志着二十二号线首通段（番禺广场至陈头岗）轨行区实现了“三权”移交。这也是继此前市广路至陈头岗区间轨行区顺利“三权”移交后，全段正式进入运营调试阶段。
多单位联动合作推动工程建设
二十二号线首通段（番禺广场至陈头岗）线路全长18.2公里，均为地下线，共设4座车站及1座陈头岗停车场。为实现工期目标节点，广州地铁及参建各方加强协作联系，优化施工组织，合理安排各项工序，在确保防疫、施工“双安全”的前提下推动工程建设。
施工中，地铁建设者们加大人力物力投入，先后克服了任务重、工期紧、技术新、接口复杂、交叉施工多等困难，为线路建设争取了时间和空间。同时，建设、运营部门也开展了积极有效的合作，运营部门提前介入施工环节，为全段轨行区的顺利移交提供了强有力的保障。
创新应用多项新技术提升施工效能
线路建设过程中，广州地铁及施工单位中铁建华南建设有限公司创新应用了多项新技术、新工艺提升施工效率和施工质量，强化全过程安全管控。
通过运用BIM技术完成接触网可视化交底及族库的建立，地铁建设者们在隧道有限空间内成功开展多专业碰撞模拟试验，提前规避了现场安装冲突，实现了限界在内的各类安全距离合格达标。同时，采用高精度无轨测量技术，利用数字化手段精确计量接触网吊柱长度、角度，保证了生产工艺及建设水准符合高速运营要求。
此外，地铁建设者们还对材料运输工机具进行了“升级”，成功研发和应用大直径隧道接触网施工作业车及电动运输平板车，在保证物资供应的同时，提高了接触网高空作业效率与安全性能。施工过程中，地铁建设者还加强科技攻坚，先后攻克了新型刚性接触网、同相供电、新型综合接地、智能运维等技术难题，突破技术壁垒，为顺利完成既定施工任务进行奠定了坚实基础。
    截至目前，二十二号线首通段土建工程累计完成94%。4座车站进行设备安装及装修施工。陈头岗停车场及出入场线、首通段轨行区已“三权”移交。（文/陈虎辉、林佳、王俊章）