深圳市地铁集团有限公司：报来《深惠城际大鹏支线铁路工程可行性研究报告》（国家编码：2020-440300-48-01-016186）收悉。经审核，现批复如下：一、项目建设必要性深惠城际大鹏支线铁路工程项目是《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划》中近期建设项目之一，其建设对于支撑东进战略深入实施，加强东部中心与都市核心区快速联系，优化大鹏新区交通结构等具有重要意义，项目建设是必要的。二、项目建设内容、规模及主要技术标准本项目起于龙城站，经龙岗区、坪山区、大鹏新区，止于新大站，正线全长39.4公里，全部采用地下敷设方式，共设站6座，均为地下车站。本项目新建新大存车场及新大牵引变电所，与深大城际共用坪山牵引变电所，起点预留与塘厦至龙岗城际贯通运营条件。本项目正线数目为双线（左侧行车）；设计时速为160公里；最小曲线半径一般地段为1500米，困难地段为1300米（车站两端及困难地段根据运行速度计算确定）；最大坡度为一般20‰，困难30‰；车辆类型为市域列车，初、近、远期本线均采用4辆编组运营，与深大城际等线跨线列车采用8辆编组；初期新增配属车辆13列/52辆；列车运行控制方式为基于LTE-M的CBTC；系统设计能力每小时24对；调度指挥方式为集中调度指挥。三、投资估算及资金来源本项目总投资2361713.26万元，资本金暂按项目总投资的50%安排，共计1180856.63万元，由市财政资金、政府专项债及引入社会资本等解决，其余资金通过国内银行贷款等其他融资方式解决。

深惠城际还没有消息吗？

这么看来深圳都市圈城际的标准应该都是和这个一致了