5月12日，双轨式钢轨超声波探伤仪正式取代人工推行作业，在2号线自主区段正式上线进行钢轨母材探伤。

探伤仪仅需15分钟左右即可完成组成，在过短暂的灵敏度调试后投入使用。骑河站到陆慕站洞口，探伤仪以约12km/h的速度行驶，近20公里的线路，人工推行需数天完成的作业，探伤仪仅用2个多小时，先进的探测系统和高精度的探伤效果更给予了钢轨全方位的保障。

双轨式钢轨超声波探伤仪改变了固有探伤方式，在提高作业精准度的同时大幅降低了人工成本和劳动强度，为焊缝探伤、道岔探伤、回放、复核校对、QC研发及仪器保养等耗费人工的项目节约作业时间。该探伤仪的启用，也标志着苏州轨道交通运营在轨道探伤方面向高效智能化进程迈出的踏实有力的一步。

5月12日，双轨式钢轨超声波探伤仪正式取代人工推行作业，在2号线自主区段正式上线进行钢轨母材探伤。

探伤仪仅需15分钟左右即可完成组成，在过短暂的灵敏度调试后投入使用。骑河站到陆慕站洞口，探伤仪以约12km/h的速度行驶，近20公里的线路，人工推行需数天完成的作业，探伤仪仅用2个多小时，先进的探测系统和高精度的探伤效果更给予了钢轨全方位的保障。

双轨式钢轨超声波探伤仪改变了固有探伤方式，在提高作业精准度的同时大幅降低了人工成本和劳动强度，为焊缝探伤、道岔探伤、回放、复核校对、QC研发及仪器保养等耗费人工的项目节约作业时间。该探伤仪的启用，也标志着苏州轨道交通运营在轨道探伤方面向高效智能化进程迈出的踏实有力的一步。