本方案为笔者设计的武汉铁路枢纽新汉阳站-武九高铁直通线规划方案。本方案选择该直通线和武南高铁（武广高铁复线）一起以四线的方式，从新汉阳站向东经过白沙洲公铁长江大桥（规划），然后沿老京广铁路西侧向南到达纸坊地区，然后在纸坊地区转成独立的铁路线路向东行走，经过龙泉，梧桐湖，鄂州南后转入黄石北站。

上文笔者提到的武南高铁（武广高铁复线）规划读者可以查阅笔者之前文章《建议武南高铁放弃穿越汤逊湖方案（by李小龙）》（2019年2月发表），网址：https://zhuanlan.zhihu.com/p/56195577。

整条线路市区部分从新汉阳站到龙泉站，设计时速不超过160公里/小时。龙泉站以东区段设计最高速度300公里每小时，和武九高铁正线相同。

本方案的龙泉高铁站设置为两站台六线（两越行线和四到发线）。梧桐湖站和鄂州南站设置为两站台四线（两越行线和两到发线）。黄石北站和之前规划纸坊东站设置为四站台八线（两越行线和六到发线）。

本高铁线路在龙泉站可换乘武汉地铁9号线（李小龙方案版本），光谷空轨，轻轨L10,L12,L13线（李小龙方案版本）。在梧桐湖站可换乘轻轨L3线（李小龙方案版本）。

整个规划设计可以说是最大限度地避免了施工及拆迁难度，整条线路没有和任何高层建筑有冲突，并且为全程高架，无地下线设置。

整条线路将承担武九高铁正线，沿江高铁南线，武杭高铁南线，银福高铁北线等线路的列车行走。整条线路也改变了之前由整个武汉都市圈向东面仅有一条高铁线延伸的缺点，将能够有效的缓解之前规划远期可能会面临的瓶颈的问题。同时，本线路将较好的支撑了整个武汉城市圈向东的扩张规划。

制作本方案的目的是希望武汉铁路枢纽能够健康有序发展，本方案由作者李小龙原创于2023年1月。

本方案为笔者设计的武汉铁路枢纽新汉阳站-武九高铁直通线规划方案。本方案选择该直通线和武南高铁（武广高铁复线）一起以四线的方式，从新汉阳站向东经过白沙洲公铁长江大桥（规划），然后沿老京广铁路西侧向南到达纸坊地区，然后在纸坊地区转成独立的铁路线路向东行走，经过龙泉，梧桐湖，鄂州南后转入黄石北站。

上文笔者提到的武南高铁（武广高铁复线）规划读者可以查阅笔者之前文章《建议武南高铁放弃穿越汤逊湖方案（by李小龙）》（2019年2月发表），网址：https://zhuanlan.zhihu.com/p/56195577。

整条线路市区部分从新汉阳站到龙泉站，设计时速不超过160公里/小时。龙泉站以东区段设计最高速度300公里每小时，和武九高铁正线相同。

本方案的龙泉高铁站设置为两站台六线（两越行线和四到发线）。梧桐湖站和鄂州南站设置为两站台四线（两越行线和两到发线）。黄石北站和之前规划纸坊东站设置为四站台八线（两越行线和六到发线）。

本高铁线路在龙泉站可换乘武汉地铁9号线（李小龙方案版本），光谷空轨，轻轨L10,L12,L13线（李小龙方案版本）。在梧桐湖站可换乘轻轨L3线（李小龙方案版本）。

整个规划设计可以说是最大限度地避免了施工及拆迁难度，整条线路没有和任何高层建筑有冲突，并且为全程高架，无地下线设置。

整条线路将承担武九高铁正线，沿江高铁南线，武杭高铁南线，银福高铁北线等线路的列车行走。整条线路也改变了之前由整个武汉都市圈向东面仅有一条高铁线延伸的缺点，将能够有效的缓解之前规划远期可能会面临的瓶颈的问题。同时，本线路将较好的支撑了整个武汉城市圈向东的扩张规划。

制作本方案的目的是希望武汉铁路枢纽能够健康有序发展，本方案由作者李小龙原创于2023年1月。